تیک آف چیست؟
تیک آف یکی از اصطلاحات رایج برای فارسی زبانان عاشق سرعت است. این عبارت (Take Off) در زبان انگلیسی برای لحظه ی آغاز پرواز هواپیما به کار برده می شود.
تیک آف در اتومبیل ها برای جلب توجه ، ایجاد هیجان ، تولید دود ، تولید صدا و در مجموع برای نمایش اتومبیل انجام می شود. یک تیک آف طولانی نشان دهنده ی مهارت راننده و قدرت بالای اتومبیل است.

تیک آف چرا اتفاق می افتد؟
با توجه به عرض لاستیک ، وزن روی چرخ ، جنس آسفالت و … هر اتومبیلی می تواند مقدار خاصی قدرت را در لحظه آغاز به حرکت تحمل کند. در صورتی که قدرت موتور به صورت آنی به چرخ منتقل شود برای چند لحظه شاهد تیک آف خواهیم بود که دلیل آن بیشتر بودن گشتاور چرخ از مقدار نیروی قابل انتقال به سطح است. با نزدیک شدن سرعت حرکت به سرعت چرخ ، چسبندگی افزایش یافته و تیک آف تبدیل به حرکت می شود.

با چه ماشینی می توان تیک آف کرد؟
تقریبأ با تمام اتومبیل ها می توان تیک آف کرد اما هرکدام شیوه خاص خود را دارند. نوع گیربکس ، محور انتقال نیرو ، و سیستم های کنترل پایداری ، و هرزگردی عواملی هستند که باید برای تشخیص شیوه تیک آف بررسی شوند. بهترین اتومبیل ها برای تیک آف ، اتومبیل اسپرت و قدرتمند با موتور جلو و دیفرانسیل عقب هستند. اتومبیل های اسپرت دیفرانسیل جلو با ترمز دستی روی چرخ های عقب نیز مناسب هستند.

تاریخچه تیک آف به کجا بر می گردد؟
شاید بتوان گفت که اولین تیک آف های طولانی و قوی توسط اتومبیل های مسابقات درگ انجام می شد زیرا اتومبیل های عادی قدیمی قدرت لازم برای این کار را نداشتند. اتومبیل های درگ با استفاده از ترمز جلو اتومبیل را نگه داشته و لاستیک های عقب را برای چند لحظه کوتاه به حالت تیک آف می بردند تا لاستیک ها گرم شده و آغاز حرکت سریع تر باشد. با قوی شدن اتومبیل ها از حدود 60 سال پیش تیک آف با اتومبیل های عادی نیز برای نمایش انجام می شد.

چگونه تیک آف کنیم؟
در اتومبیل های دنده ای کار بسیار ساده است. فقط کافیست کلاج را تا انتها گرفته ، اتومبیل را در دنده قرار داده و گاز دهید سپس به صورت ناگهانی کلاج را رها کرده و بر گاز بیفزایید. در صورتی که اتومبیل دارای سیستم های کنترلی مانند DSC ، TC و ESP است باید آن را خاموش کنید. در اتومبیل های اتوماتیک باید اتومبیل را در حالت N قرار داده و گاز دهید و سپس به صورت ناگهانی دنده را در حالت D قرار دهید. بعضی اتومبیل های اتوماتیک در صورت بالا بودن دور موتور در دنده قرار نمی گیرند و یا دور موتور را کاهش می دهند. در اتومبیل های بسیار قوی تخت گاز کردن برای انجام تیک آف کافی است. در اتومبیل های بسیار ضعیف نیز می توان با دنده عقب حرکت کرد سپس اتومبیل را به صورت ناگهانی در دنده یک گذاشته و پدال گاز را انتها نگه داشت.

چگونه بهتر تیک آف کنیم؟
برای تیک آف طولانی تر اولین و مهم ترین مسئله مهارت است . شما باید اتومبیل خود را شناخته و تمرین کنید. مقدار گاز اولیه قبل از رها کردن کلاج و سرعت رها کردن کلاج مهم هستند. راه های دیگر تیک آف طولانی با کاهش اصطکاک سطح میسر می شوند. برای مثال در سطح خیس تیک آف کنید ، بر روی سطح موزاییک یا سیمان مانند کف پارکینگ ها اینکار را بکنید. در اتومبیل هایی که ترمز دستی و انتقال نیرو در دو محور مختلف هستند با آزاد نکردن ترمز دستی می توان زمان تیک آف را طولانی تر کرد. آخرین راه حل هم که فقط در حرکات نمایشی و محیط های کنترل شده انجام می شود ریختن روغن بر روی لاستیک و زمین است. اینکار تیک آف های بسیار طولانی همراه با دود را امکان پذیر می کند. اینکار بسیار خطرناک است و فقط در شرایط نمایشی انجام می شود زیرا به آتش گرفتن لاستیک می انجامد!

چطور بعضی از اتومبیل ها تیک آف های بسیار طولانی می کنند؟
همانطور که اشاره شد مهارت راننده و قدرت اتومبیل فاکتورهای اصلی هستند اما بعضی رانندگان روش های جالبی برای نگهداشتن هرزگردی برای مدت طولانی پیدا کرده اند. بعضی رانندگان با اتومبیل هایی که ترمز دیسکی قوی در جلو و ترمز کاسه ای در عقب هستند از روش گاز و ترمز همزمان استفاده می کنند. این روش که در اتومبیل های آمریکایی مرسوم است عبارت است از گاز دادن ناگهانی برای تولید تیک آف اولیه و سپس نگهداشتن پدال گاز تا انتها و پدال ترمز تا نصف. با اینکار ترمزهای قوی جلو از حرکت اتومبیل جلوگیری می کنند و ترمزهای ضعیف عقب به چرخ های عقب اجازه چرخش سریع می دهند. در اتومبیل های قوی دیفرانسیل جلو نیز ترمزدستی قوی کشیده شده و سپس در دنده و با گاز زیاد کلاج رها می شود.

چرا در هنگام تیک آف طولانی از لاستیک دود بلند می شود؟
زیرا سطح لاستیک و آسفالت با سرعت بالا روی هم دیگر کشیده شده و گرمای شدیدی ایجاد می شود. این دمای بالا باعث سوختن و دود شدن لاستیک می شود. در حرکات نمایشی که دود تولید شده بسیار زیاد است مایع مخصوصی روی چرخ ریخته می شودکه با داغ شدن لاستیک بخار شده و حجم دود را بسیار زیاد می کند. با اتومبیل های قدرتمند می توان با تیک آف حرفه ای سطح آسفالت را نیز به دمایی رساند که قیر موجود در آن ذوب شده و بسوزد!

آیا تیک آف باعث حرکت سریع تر می شود؟
خیر ، بعضی ها به اشتباه تصور می کنند در آغاز یک مسابقه تیک آف باعث حرکت سریع تر می شود. تنها مزیت تیک آف اندکی گرم شدن لاستیک است که در مقابل زمان از دست رفته برای این حرکت ناچیز است. در مسابقات حرفه ای تمام سیستم های الکترونیکی و تمام مهارت راننده در این است که با هرزگردی ناچیز از حالت سکون خارج شود. بعضی اتومبیل های اسپرت جدید آنقدر قوی هستند که حرکت بدون هرزگردی با آنها سخت است به همین دلیل کلیدی به نام Launch control در آنها تعبیه شده است که راننده قبل از حرکت آن را فشار داده و سیستم های الکترونیکی اتومبیل مقدار گشتاوری که لاسنیک می تواند تحمل کند را محاسبه کرده و به همان میزان از موتور گشتاور می گیرد تا تیک آف اتفاق نیفتد.

آیا هر نوع هرزگردی تیک آف نام دارد؟
خیر ، تیک آف فقط به هرزگردی در ابتدای حرکت گفته می شود. در صورتی که هرزگردی در هنگام حرکت و در خط مستقیم انجام شود (تعویض دنده در اتومبیل های قوی) به آن wheelspin گفته می شود. در صورتی که در پیچ و به صورت عمدی با استفاده از فرمان خلاف جهت و بازی با کلاج ، اتومبیل هرزگردی طولانی کند به آن Drift گفته می شود. در صورتی که در پیچ و به دلیل گاز دادن زیاد اتفاق بیوفتد به آن Power slide گفته می شود که به حرکت عرضی اتومبیل می انجامد. اگر هرزگردی چرخ در دایره های حرکتی کوچک و با سرعت پایین انجام شود به آن Burnout می گویند.

آیا تیک آف به اتومبیل صدمه می زند؟
بله ، تیک آف صدمات بسیار زیادی به اتومبیل وارد می کند. خراب شدن کلاج ، آسیب دیدن شدید گیربکس ، از بین رفتن لاستیک ، شکستن دسته موتور ، آسیب دیدن موتور و آسیب دیدن پلوس و دیفرانسیل فقط بعضی از موارد زیان این حرکت هستند. در اتومبیل های سواری عادی صدمات ناشی از این کار حتی با یک بار انجام این کار قابل درک است. در بعضی موارد خرابی آنی کلاج و گیربکس نیز مشاهده شده است. پس بهتر است این کار را در محیطی امن و با اتومبیلی قدرتمند و اسپرت انجام داد.

نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 20:25 توسط admin |

زمانی خودروهای الکتریکی، سمبلی از وسایل نقلیه کند، تنبل، بسیار کوچک و گران قیمت بودند. با توسعه فناوری باتری‌ها و موتورهای الکتریکی، امروزه خودروهای الکتریکی نه تنها در رقابت با همتایان آلوده‌کننده درون‌سوز خود، کمبودی ندارند بلکه گاهی یک سروگردن نیز بالاتر قرار می‌گیرند.

tesla-p85d-launch-reaction-compi
تسلا Model S P85D سریع‌ترین خودروی سدان الکتریکی حال حاضر جهان است. این خودرو یک سدان اسپرت با عملکردی در حد لامبورگینی و فراری است. موتورهای الکتریکی این خودرو در مجموع 691 اسب بخار قدرت و 930 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند.

2015 Tesla Model S P85d

2015 Tesla Model S P85d

2015 Tesla Model S P85d

2015 Tesla Model S P85d

2015 Tesla Model S P85d

2015 Tesla Model S P85d


بدین ترتیب این سدان لوکس 2.5 تنی قادر است در زمانی 3.2 ثانیه‌ای از سکون به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت دست یابد. واکنش مردم به شتاب گیری سریع این خودرو را ببینید.

نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 20:22 توسط admin |

با حضور رییس جمهوری، از خودروی سبز ایران‌خودرو با عنوان دونیرو به عنوان یکی از طرح های کلان ملی فناوری معاونت علمی، رونمایی شد. دکتر روحانی در پایان جلسه روز چهارشنبه هیات دولت از دو دستگاه خودروی برقی-بنزینی رونمایی و در اقدامی نمادین در محوطه ساختمان مرکزی با یکی از این خودروها رانندگی کرد.

رانا دونیرو هیبریدی

رانا دونیرو هیبریدی


پیمان صالحی، رییس مرکز طرح های کلان ملی فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در توضیح این طرح، بیان کرد:

خودروی دونیرو توسط شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) و با کارفرمایی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تولید و امروز با حضور رییس جمهوری، معاون علمی و فناوری ریاست جمهوری و اعضای هیئت دولت رونمایی شد.

خودروی دو نیرو، هیبریدی است و با نیروی برق کار می کند و در صورت شارژ کامل باطری تا مسافت 85 کیلومتر حرکت می کند. همچنین در این خودرو موتور بنزینی طوری طراحی شده است که از این موتور تنها برای شارژ باطری استفاده می شود و برای حرکت خودرو کاربردی ندارد.

رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی


صالحی در خصوص اهداف ساخت این خودرو، گفت:

خودروی دو نیرو یک خودروی دوستدار محیط زیست است و برای حفظ محیط زیست کاربرد دارد و باعث کاهش آلایندگی های محیطی نیز می شود.

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی

رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی


رییس مرکز طرح های کلان ملی فناوری معاونت علمی درباره اعتبار این طرح، بیان کرد: با مشارکت معاونت علمی و فناوری رییس جمهوری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران 90 میلیارد ریال برای این طرح کلان ملی هزینه شده است.
  • رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی
  • رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی
  • رونمایی از رانا دونیرو هیبریدی
نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 20:21 توسط admin |

سرانجام پیکان وانت، پرسودترین محصول ایران‌خودرو در سال‌های اخیر با 9 سال تأخیر از رده خارج شد و به خاطره‌ها پیوست. خودرویی که مشکلات زیادی از بابت ایمنی، مصرف سوخت و آلایندگی، راحتی و طراحی داشت.

Arisun pickup ikco

Arisun pickup ikco


در عوض خودروی جایگزین پیکان وانت، به نام آریسان یا PU1، همان پژو روای وانت می‌باشد که تغییراتی در ظاهر آن مخصوصاً چراغ‌ها و جلوپنجره و داشبورد آن به چشم می‌خورد.

وانت آریسان ایران خودرو

وانت آریسان ایران خودرو


آریسان از موتور 1700 سی‌سی بهینه شده روا سود می‌برد و داشبورد آن نیز همانند مدل‌های اصلاح شده اخیر در محصولات خانواده 405 است. انتقال نیرو به دیفرانسیل عقب در این خودرو، مزیتی است که آن را در مرتبه ای بالاتر از وانت پراید یا 151 کارا قرار می‌دهد. ارتفاع زیاد کف خودرو از زمین، ضربه‌گیرهای خاص، جای بار با لبه‌های بلند، استاندارد آلایندگی یورو 4، ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده و سرنشین، فرمان تاشو، امکان سفارش در دو نسخه بنزینی و پایه گازسوز با دو مخزن گاز از دیگر ویژگی‌های این خودرو می‌باشند.

وانت آریسان ایران خودرو

وانت آریسان ایران خودرو

وانت آریسان ایران خودرو

وانت آریسان ایران خودرو


البته پیکان وانت، همچنان زنده باقی می‌ماند و قرار است در تأسیسات ایران‌خودرو در عراق مونتاژ شود. تولید آریسان نیز در ابتدا روزانه 50 دستگاه بوده که به تدریج به 150 دستگاه در روز افزایش خواهد یافت.

  • 2015-Arisun-05
  • 2015-Arisun-03
  • 2015-Arisun-02
  • 2015-Arisun-01
نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 20:11 توسط admin |

ایران خودرو

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

وانت باردو

15,000,000

توقف فروش

وانت باردو . دوگانه سوز

16,600,000

توقف فروش

وانت آریسان دوگانه‌ سوز . کد 16401

---

23,900,000

سمند SE . کد 57310

27,500,000

27,438,000

سمند LX . کد 29339

29,900,000

29,843,000

سمند LX . کد 29340

29,900,000

30,133,000

سمند EF7 . کد 29212

29,800,000

29,973,000

سمند EF7 ( مالتی پلکس ) . کد 29211

30,000,000

30,243,000

سمند EF7 . دوگانه سوز - دو ایربگ

31,400,000

31,276,000

سمند EF7 . دوگانه سوز - دو ایربگ (مالتی پلکس)

31,600,000

31,536,000

سمند سورن ELX . کد 57507

36,000,000

36,123,000

سمند سورن ELX سال . کد 57511

36,700,000

36,744,000

دنا با موتور EF7

42,600,000

42,392,000

پژو GLX 405 . کد 25634

28,800,000

28,881,000

پژو GLX 405 دوگانه سوز . کد 27222

30,700,000

30,420,000

پژو SLX 405 . کد 22009

30,200,000

30,044,000

پژو پارس سال

34,700,000

32,499,000

پژو پارس سال . کد 28228

35,900,000

35,327,000

پژو پارس سال . کد 28229

36,000,000

35,495,000

پژو پارس سال . دوگانه سوز . کد 28314

37,200,000

36,769,000

پژو پارس LX . کد 28512

38,800,000

37,311,000

پژو پارس ELX . کد 21002

39,900,000

38,937,000

پژو پارس اتوماتیک . 2 ایربگ . 1.8

43,000,000

45,330,000

پژو پارس اتوماتیک . 2 ایربگ . 2.0

44,500,000

---

پژو 206 . تیپ 2 . کد 26028

31,900,000

32,516,000

پژو 206 . تیپ 5 . کد 26814

33,600,000

34,452,000

پژو 206 . تیپ 5 . کد 26815

36,000,000

36,690,000

پژو 206 صندوقدار V8 . کد 27429

34,500,000

34,991,000

پژو 206 صندوقدار V8 . کد 27430

36,800,000

37,231,000

رانا LX

31,400,000

33,232,000

رنو تندر پیکاپ . تک ایربگ کد 56402

34,100,000

34,300,000

رنو تندر پیکاپ . دو ایربگ کد 56403

34,900,000

35,118,000

رنو تندر E2 . تک ایربگ

40,700,000

36,155,000

رنو تندر E2 . دو ایربگ

41,900,000

37,291,000

رنو تندر اتوماتیک E2 . تک ایربگ

49,200,000

45,971,000

رنو تندر اتوماتیک E2 . دو ایربگ

50,500,000

47,500,000

رنو کپچر

119,000,000

105,000,000

سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 5

121,000,000

124,861,000

سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 5

125,000,000

129,009,000

سوزوکی ویتارا دنده ای کلاس 8

126,000,000

130,046,000

سوزوکی ویتارا اتومات کلاس 8

130,000,000

135,231,000

وانت فوتون . دیزلی

90,000,000

91,000,000

وانت فوتون . بنزینی

92,000,000

100,285,000

مینی‌بوس آرین

114,000,000

119,600,000

 

ون وانا

 

112,500,000

114,260,000

سایپا

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

سایپا 111 SE ( سفید )

20,400,000

20,140,000

سایپا 111 SE ( تنوع رنگ )

20,500,000

20,350,000

سایپا 111 EX

20,700,000

---

سایپا SE 131 ( مشکی . سفید )

19,600,000

19,920,000

سایپا SE 131 ( تنوع رنگ )

19,800,000

20,100,000

سایپا SE 131 . پایه گازسوز ( سفید )

21,500,000

21,420,000

سایپا SE 131 . پایه گازسوز ( تنوع رنگ )

21,700,000

21,480,000

سایپا TL 131

ناموجود

19,230,000

سایپا TL 131 . پایه گازسوز ( رنگ سفید )

ناموجود

20,900,000

سایپا TL 131 . پایه گازسوز ( تنوع رنگ )

ناموجود

21,190,000

سایپا EX 131

ناموجود

20,300,000

سایپا EX 131 . پایه گازسوز

ناموجود

---

سایپا 132 TL

ناموجود

19,100,000

سایپا 132 TL . پایه گازسوز (سفید )

ناموجود

20,600,000

سایپا 132 TL . پایه گازسوز ( مشکی )

ناموجود

20,860,000

سایپا 132 SE

20,200,000

19,800,000

سایپا 132 SE ( تنوع رنگ )

20,300,000

19,960,000

سایپا 132 SE . پایه گازسوز

21,400,000

21,100,000

سایپا 141 SE ( تنوع رنگ )

19,100,000

19,680,000

سایپا 141 SE ( سفید )

19,000,000

19,520,000

سایپا 151 SL

15,700,000

ناموجود

سایپا 151 LE

16,300,000

16,920,000

سایپا 151 TL

16,500,000

17,370,000

سایپا 151 EX

16,600,000

17,420,000

سایپا 151 SE

17,000,000

17,920,000

تیبا EX یورو 4

25,500,000

24,610,000

تیبا SX یورو 4 ( رنگ سفید )

23,900,000

23,950,000

تیبا SX یورو 4 ( تنوع رنگ )

24,000,000

24,100,000

تیبا SX یورو 4 . دوگانه سوز

26,200,000

25,450,000

تیبا 2 - هاچ بک SX ( سفید )

26,500,000

27,170,000

تیبا 2 - هاچ بک SX ( تنوع رنگ )

26,700,000

27,360,000

تیبا 2 - هاچ بک EX

27,600,000

27,800,000

ساینا

به زودی

به زودی

وانت زامیاد 24

26,700,000

29,220,000

وانت زامیاد 24 گازسوز

29,700,000

30,715,000

وانت زامیاد 24 دیزل

34,500,000

35,880,000

آریو 1500 ( دنده دستی )

47,500,000

46,340,000

آریو 1600 ( اتوماتیک )

55,300,000

54,460,000

زوتی - Z300

66,000,000

76,650,000

برلیانس - V5

95,000,000

99,900,000

چانگان CS35

84,300,000

88,400,000

چانگان ایدو

81,800,000

84,400,000

کیا سراتو 1600 - دنده ای

72,700,000

75,650,000

کیا سراتو 2000 - اتوماتیک

86,900,000

90,790,000

پارس خودرو

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

برلیانس H230 دستی

ناموجود

38,000,000

برلیانس H230 اتوماتیک

ناموجود

43,500,000

برلیانس H320 دستی

ناموجود

46,000,000

برلیانس H320 اتوماتیک

ناموجود

51,000,000

برلیانس H330 دستی

45,300,000

44,000,000

برلیانس H330 اتوماتیک

57,000,000

54,000,000

کولیوس تیپ 1 مدل 2015

167,000,000

168,400,000

کولیوس تیپ 2 مدل 2015

176,000,000

178,470,000

نیسان تینا HIGH

185,000,000

138,370,000

نیسان قشقایی HIGH

133,000,000

---

مگان 2000 تیپ 1

117,000,000

76,779,000

مگان 2000 تیپ 2

122,000,000

---

مگان 1600 تیپ 2

ناموجود

64,966,000

رنو تندر E1 . دو ایربگ

---

33,335,000

رنو تندر E2 . تک ایربگ

41,400,000

36,147,000

رنو تندر E2 . دو ایربگ

42,600,000

37,290,000

رنو پارس تندر . تک ایربگ

42,100,000

38,400,000

رنو پارس تندر . دو ایربگ

43,200,000

39,350,000

پیکاپ تک کابین

88,000,000

72,829,000

پیکاپ دو کابین DX یورو 4

109,000,000

86,662,000

پیکاپ ریچ دوکابین دو دف

67,600,000

68,500,000

ون هایس

---

121,200,000

کرمان خودرو

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

لیفان X50 - اتوماتیک

---

52,900,000

لیفان X50 - دنده ای

---

47,900,000

لیفان X60

59,000,000

61,100,000

لیفان 620

43,600,000

44,800,000

لیفان 720

به زودی

به زودی

لیفان 820

به زودی

به زودی

جک J5

47,500,000

47,800,000

جک J5 اتوماتیک

59,000,000

58,400,000

جک S5

80,100,000

74,800,000

گروه بهمن

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

مزدا2 . فول

ناموجود

---

مزدا3 . تیپ 3 صندوق دار

121,000,000

---

مزدا3 . تیپ 4 صندوق دار

125,000,000

110,300,000

مزدا3 با موتور 1.6 دنده ای - تیپ 1

104,000,000

76,500,000

وانت کارو (چانگهه)

29,200,000

28,000,000

وانت کارا 1700 - تک کابین

25,900,000

25,900,000

وانت کارا 1700 - دوکابین

28,700,000

28,700,000

وانت مزدا تک کابین

38,900,000

36,360,000

وانت مزدا تک کابین گازسوز

41,300,000

38,960,000

وانت مزدا 2 کابین

41,200,000

39,160,000

وانت مزدا 2 کابین دوگانه سوز

44,300,000

41,660,000

بسترون . آسا B50 موتور 1.6

ناموجود

66,500,000

بسترون . آسا B50F موتور 1.8

76,200,000

77,150,000

وانت کاپرا تک کابین . تک دیفرانسیل

52,000,000

57,980,000

وانت کاپرا دوکابین . تک دیفرانسیل

67,000,000

---

وانت کاپرا دوکابین . دو دیفرانسیل

70,900,000

71,990,000

آمبولانس کاپرا . دوکابین دو دیفرانسیل

---

107,060,000

لندمارک . وی 7

80,500,000

80,630,000

وانت ایسوزو D-MAX

ناموجود

117,900,000

مینی بوس ایسوزو مدل سحر

ناموجود

111,500,000

مینی بوس مکسوس

120,000,000

112,326,000

مدیران خودرو

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

MVM 110 چهار سیلندر

21,000,000

22,410,000

MVM 530

39,700,000

44,510,000

MVM 550 دنده ای

48,100,000

49,310,000

MVM 550 اتوماتیک

56,000,000

57,560,000

MVM 315 هاچ بک

36,300,000

39,210,000

MVM 315 هاچ بک جدید

38,300,000

40,210,000

MVM 315 صندوقدار

36,200,000

39,210,000

MVM 315 صندوقدار جدید

38,100,000

40,210,000

تیگو _ X33

60,600,000

64,460,000

تیگو _ X33 جدید دنده‌ای

65,700,000

66,460,000

تیگو _ X33 جدید اتومات

71,000,000

73,660,000

دیار خودرو

نام خودرو

قیمت بازار ( تومان )

قیمت کارخانه ( تومان )

سابرینا هاچ بک . تیپ 1

---

41,000,000

سابرینا هاچ بک . تیپ 2

---

47,300,000

سابرینا هاچ بک . تیپ 3

50,000,000

51,600,000

سابرینا هاچ بک . تیپ 4

54,000,000

59,200,000

سابرینا صندوقدار . تیپ 1

---

41,500,000

سابرینا صندوقدار . تیپ 2

---

47,800,000

سابرینا صندوقدار . تیپ 3

---

52,100,000

ولیکس C30 دنده ای

48,500,000

51,000,000

وینگل 5 . تک کابین دو دیفرانسیل

55,000,000

58,600,000

وینگل 5 . تک کابین تک دیفرانسیل

50,800,000

52,800,000

وینگل 5 . دو کابین تک دیفرانسیل

60,000,000

61,100,000

وینگل 5 . دو کابین دو دیفرانسیل

67,500,000

67,000,000

وینگل 6 . دوکابین دو دیفرانسیل دیزل

ناموجود

84,000,000

هاوال M4

63,500,000

59,600,000

هاوال H6

99,500,000

94,300,000

بایک سنوا

110,000,000

110,000,000

ون فوتون 9 نفره

---

---

ون فوتون 13 نفره

---

---

 

 

نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 17:30 توسط admin |

پس از رویارویی جنجالی نیسان GT-R و آئودی R8 که حساسیت ها و مباحث فراوانی را ایجاد کرد، حال دیگر هم‌وطن آئودی یعنی BMW به مصاف این رقیب سرسخت آمده است! حدس بزنید که کدام خودرو برندهٔ نهایی این نبرد است!

BMW M5 competition package

BMW M5 competition package

 

Nissan GT-R

Nissan GT-R


BMW M5 به‌خودی‌خود خودروی خوبی است و رقبای زیادی را می‌ترساند! حالا با اضافه شدن پکیج مسابقه‌ای Competition Package خوبی است که خوب‌تر شده است. اما اینجا یک مسالهٔ مهم وجود دارد. حتی باوجوداینکه BMW M5 با این پکیج ویژه 567 اسب بخار قدرت دارد اما “وزن زیاد” چیزی است که نهایتاً آن را در این نبرد پایین‌تر از نیسان GT-R باقدرت کمتر قرار می‌دهد.

  • 2015-nissan-gt-r-photo-614700-s-1280x782
  • 2015-nissan-gt-r-photo-614708-s-1280x782

 

  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-photo-541237-s-1280x782
  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-wheel-photo-541256-s-1280x782


شما واقعاً نمی‌توانید نتیجه‌گیری را در این بخش ویژه انجام دهید. وزن M5 تقریباً 2 تن است و نیروی موتور آن فقط به چرخ‌های عقب انتقال می‌یابد. این مورد در جاده‌های آزاد خوب است اما در خروج از پیچ‌ها BMW را کمی در تنگنا قرار می‌دهد.
زمانی که M5 در حال کشمکش در سرپیچ‌ها است،GT-R پایدار بوده، برنامه‌ریزی‌شده عمل می‌کند و احتمالاً شتاب گیری نیز کرده است.
GT-R به‌طور مداوم و مستمر سریع است اما این سریع بودن در جاده واقعاً به خاطر مهارت‌های شما نیست بلکه این کامپیوترها و پیچیدگی‌های مکانیکی هستند که قهرمان واقعی شده‌اند.

 


برای احساس سرزندگی با M5 در سطح جاده شما نیازمند تنظیم دائمی فرمان و پدال گاز هستید و حداقل این خودرو می‌تواند با روش‌های نسبتاً سخت و جهت‌دار تحت کنترل باشد اما GT-R اندکی رک و بی‌پرده است و از شلوغ‌کاری در آن خبری نیست. این خودرو از اینکه با سرعت‌پایین رانده شود اصلاً خشنود نیست. [دانلود ویدئو]
فقط به طرز محسوسی سریع برانید و تمرکز کنید و برنده باشید…

  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-interior-photo-541259-s-1280x782
  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-instrument-cluster-photo-541265-s-1280x782
  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-grille-and-badges-photo-541254-s-1280x782
  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-tailpipes-photo-541257-s-1280x782
  • 2014-bmw-m5-with-competition-package-taillight-photo-541258-s-1280x782

 

  • 2015-nissan-gt-r-photo-614703-s-1280x782
  • 2015-nissan-gt-r-photo-614701-s-1280x782
  • 2015-nissan-gt-r-photo-614696-s-1280x782
  • 2015-nissan-gt-r-photo-614741-s-1280x782
  • 2015-nissan-gt-r-photo-614717-s-1280x782
نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 16:58 توسط admin |

عکاسی یک هنر است که می‌توان ساعت‌ها راجع به آن بحث کرد. در همین حال، هیچ روش معیّنی برای انجام این کار وجود ندارد و اگر کسی می‌خواهد در عکاسی به نتایج فوق‌العاده برسد، همیشه باید به دنبال تجربه‌های جدید باشد. در ادامه، می‌خواهیم نحوه رسیدن به یک تصویر مناسب از اتومبیل را در هنگام شب بررسی کنیم.

aston-martin
تجهیزات
دوربین، ابزاری است که برای ثبت لحظه‌ای نور به کار برده می‌شود و برای این منظور، نور را از مسیر یک لنز به سمت یک حسگر حساس به روشنایی منتقل می‌کند. وقتی شاتر باز می‌‌شود، این حسگر در معرض نور قرار می‌گیرد.

برای رسیدن به بهترین عکس ممکن، باید حسگری داشته باشید که بتواند به‌سرعت تصویر را دریافت کند. به همین دلیل است که برای حصول یک نتیجه خوب، بایستی از یک دوربین میکرو 4/3 یا DSLR استفاده کنید. در این نوع دوربین‌ها، لنزها می‌توانند برداشته شوند و حالت «دستی» کامل داشته باشند. برخی دوربین‌های سطح بالاتر، کارآیی خوبی در این زمینه دارند، ولی حسگرها و دیافراگم لنزهای آن‌ها شاید بسیار آهسته باشند و نتوانند یک تصویر مناسب در روشنایی کم ایجاد کنند. برای کسی که به خاطر کارش، در نمایشگاه‌های اتومبیل برای عکاسی حضور دارد، شاید پرداخت هزاران دلار برای چنین تجهیزاتی منطقی باشد، ولی برای یک فرد عادی نیازی به پرداخت این سطح هزینه وجود ندارد. برخی دوربین‌های دیجیتالی DSLR کارکرده به همراه لنزها را می‌توان با قیمتی زیر ۱۵۰ دلار پیدا کرد. سپس با این بودجه محدود، می‌توانید تصاویری زیبا برای خودتان ثبت کنید.

aston-martin
مهم‌تر از تنظیمات دوربین و لنز، این است که یک سه‌پایه محکم داشته باشید تا بتوانید زمان نوردهی طولانی‌تری را ثبت کنید؛ یعنی در هنگام روشنایی کم، حسگر دوربین زمان بیشتری در معرض نور قرار گیرد. هر نوع سه‌پایه می‌تواند نیاز شما را به‌راحتی رفع کند؛ ولی توجه داشته باشید که نوع پلاستیکی آن‌ها، تحت تأثیر هر چیزی می‌تواند لرزش داشته باشد و چندان برای دوربین‌های سنگین‌تر مناسب نیستند. این موضوع به‌ویژه در جایی که باید شاتر را در زمان بیشتری باز نگه‌ دارید، برای شما مشکل ایجاد خواهد کرد.

موضوع و پس‌زمینه
به این منظور، روش مشخصی وجود ندارد و قانون‌هایی هم که توسط عکاسان حرفه‌ای استفاده می‌شوند، معمولاً در عمل تغییر می‌کنند. همان‌طور که در تصاویر می‌بینید، یک استون‌مارتین ونکوییش برای موضوع عکس در اینجا استفاده شده است. هدف این بود که این خودرو در مرکز تصویر واقع شود. بنابراین، یک ناحیه جنگلی متروکه برای این کار مناسب تشخیص داده شده است. برای چنین کاری، حتماً سعی کنید که خبری از چراغ‌های برق در بالای سر خودرو نباشد؛ در غیر این صورت، باید با تأثیر آن‌ها کنار بیایید؛ چراغ‌های برق در خیابان می‌توانند باعث انعکاس‌های غیرعادی در سطح بدنه اتومبیل‌ها شوند و تعادل نور سفید (white balance) را بر هم بزنند.

aston-martin
روش کار
صبر کنید تا خورشید کاملاً پایین بیاید. دوربینتان را بر روی سه‌پایه محکم کنید. حالا ترکیب‌بندی تصویر خود را تنظیم کنید. اگر برای این کار مشکل دارید، از قانون یک‌سوم (rule of thirds) استفاده کنید. سپس دوربین را در حالت «دستی کامل» قرار دهید. این حالت معمولاً با حرف M در دوربین‌ها مشخص می‌شود.

اگر دوربین شما دارای حالت نمایش لحظه‌ای (live view) بر روی LCD است، آن را روشن کنید. این ابزار برای تنظیم میزان روشنایی تصویر بسیار مفید خواهد بود. حالا مقدار دیافراگم لنز را به صورت درخشان‌ترین حالت و طوری که تمام اتومبیل در فوکوس دوربین قرار گیرد، تنظیم کنید. مقدار فاصله کانونی (Focal length) به دوری و نزدیکی شما نسبت به خودرو بستگی خواهد داشت، ولی برای بسیاری از لنزهای معمولی با ماکزیمم دیافراگم f/3.5، اگر کمی از موضوع عکاسی فاصله داشته باشید، می‌توانید تمام اجزای صحنه را به غیر از جلوی صحنه، در فوکوس قرار دهید. در هر صورت، به خاطر داشته باشید که ما می‌خواهیم حداکثر نور ممکن را به حسگرهای دوربین انتقال دهیم. دیافراگم (Aperture) مقدار عمق میدان را مشخص می‌کند و وقتی آن را کاملاً باز کنید، می‌تواند برای شما یک موضوع درخشان با فوکوس خارج از پس‌زمینه ایجاد کند. اگر از مقدار بازشدگی دیافراگم کم کنید و مقدار F-number را افزایش دهید، مقدار نور کمتری را دریافت خواهید کرد. بنابراین همیشه سعی کنید که تنظیمات نوردهی و حساسیت دوربین را مطابق با یکدیگر انجام دهید.

همچنین تصویری که می‌خواهیم ثبت کنیم، باید تا حدّ امکان عاری از نویز باشد. بنابراین، مقدار حساسیت حسگرها (ISO) را در پایین‌ترین حدّ ممکن، که بایستی ۱۰۰ باشد، قرار دهید.

اگر در حالت «نمایش لحظه‌ای» قرار دارید و مشاهده می‌کنید که تمام صفحه کاملاً تاریک است، کاری که باید انجام دهید این است که مقدار نوردهی را بالا ببرید. این کار معمولاً با چرخاندن تنظیم کنار دکمه شاتر دوربین ممکن می‌شود. مقدار نوردهی در واحد زمان مشخص می‌شود.

اتوفوکوس کردن لنز؛ این کار باعث می‌شود که موضوع اصلی تصویر در فوکوس قرار گیرد و «اندازه‌گیری روشنایی» را فعال می‌کند. این به شما می‌گوید که چقدر زمان باید برای تصویر نوردهی داشته باشید. یک علامت در زیر exposure meter قرار دارد که رسیدن به نوردهی مناسب را به شما اطلاع می‌دهد. ازلحاظ تئوری، نوردهی مناسب زمانی که این ابزار مقدار صفر را نمایش می‌دهد. وقتی که عدد منفی باشد، به این معناست که موضوع شما روشنایی لازم را ندارد و مقدار مثبت نیز نشان‌دهنده این است که موضوع دارای روشنایی بیش‌ازحد است.

camera
حالا دکمه حالت Drive را پیدا کنید و آن را از وضعیت One-Shot خارج کرده و در وضعیت عکاسی با تأخیر ۲ ثانیه‌ای قرار دهید. در نتیجه، لرزش اندک دستان شما در هنگام برداشتن دست از روی شاتر حذف خواهد شد.

حالا برای گرفتن یک عکس آماده هستید. شاتر را فشار دهید و صبر کنید تا زمان نوردهی تمام شود. سپس تصویر را بررسی کنید و از میزان نوردهی مناسب مطمئن شوید. در این حالت، می‌توانید مقدار نوردهی را کم و زیاد کنید و برای رسیدن به افکت‌های موردنظر خود، با تنظیمات دیگر بازی کنید.

aston-martin
افکت‌ها و ترفندها

رنگ‌آمیزی روشنایی: وقتی شاتر باز است، اگر یک منبع نور خارجی مانند یک چراغ گوشی موبایل داشته باشید، می‌توانید با این نور در تصویر خود رنگ‌آمیزی کنید. همین‌طور می‌توانید از آن برای نورپردازی بهتر موضوع خود استفاده کنید. نمونه‌ای از این موضوع را در روشنایی جلوی صحنه در تصویر زیر ملاحظه می‌کنید.

همچنین می‌توانید در حالتی سرخوشانه، چیزهایی در آسمان بنویسید.

aston

افکت جالب دیگر در هنگام راه‌افتادن خودرو است که باعث ایجاد خطوط مستقیم در تصویر می‌شود.

aston-martin
اگر از طرف مقابل تصویر را برداشت کنید، این افکت بیشتر خود را نشان می‌دهد. در اینجا، تصویری را مشاهده می‌کنید که قبلاً گرفته شده است.

lambo
افکت زوم: اگر زوم لنز دارید، در طول یک عکاسی با زمان نوردهی طولانی، می‌توانید با چرخش حلقه تنظیم بزرگنمایی می‌توانید یک افکت محو فوق‌العاده ایجاد کنید.

zooming in

zooming in
پنل‌های بدنه شفاف: با زمان نوردهی بالا، شما می‌توانید تصاویری نیز ایجاد کنید که پنل‌های بدنه اتومبیل شفاف در خود داشته باشند. به عنوان مثال، در تصویر زیر، زمان نوردهی ۱۴ ثانیه بوده و در این مدت ۷ ثانیه کاپوت بالا و ۷ ثانیه کاپوت پایین بوده است.

Transparent
از آنجایی که برداشتن بخش کاپوت باز مدّنظر بوده، یک تصویر دیگر با کاپوت بسته گرفته شده است.

Transparent
سپس در فتوشاپ، این دو بر روی هم افتاده و قسمت‌های لازم از آن‌ها حذف شده است. در نتیجه، یک استون مارتین با یک کاپوت شفاف داریم.

Transparent
در همین حال، می‌توانید با زوایای مختلف، زمان‌های نوردهی متفاوت این کار را آزمایش کنید و آن‌ها را در خانه، مطابق دلخواه خود ویرایش کنید.

aston-night-shot
برای این‌که چشم‌انداز شما محدود به استون مارتین بالا نشود، تصاویر زیر را از یک پورشه 928 GT ملاحظه کنید.

Porsche 928 GT

Porsche 928 GT

نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 16:57 توسط admin |

اختراع ایربگ، یا همان کیسهٔ هوا برای اولین بار در سال 1951 ثبت گردید و دو سال بعد، توسط مهندسین Walter Linderer از آلمان و John Hetrick از آمریکا منتشر شد. اولین ایربگ نیز در سال 1970 به جهت بالا بردن سطح ایمنی سرنشینان بر روی خودروها نصب گردید. امروزه سطح ایربگ به حدی بالا رفته است که یک خودروی ایمن از نظر ایربگ باید برای سرنشینان جلو، زانوی راننده، جانبی، سقف و حتی کیسه هوای خارجی برای حفاظت از عابران نیز تدارک دیده شده باشد.

ایربگ یا کیسه هوای ایمنی

ایربگ یا کیسه هوای ایمنی

چرا این‌قدر مهم هستند؟

در صورت تصادف از جلو، خودرو با کاهش سرعت یا توقف سرعت شدید مواجه می‌شود، بدن سرنشینان نیز در جهت حرکت خودرو با شتاب زیاد پرتاب می‌شود، عقب نگه‌داشتن اولیه بدن از نیم تنه بالا به عهدهٔ سیستم‌های ایمنی اولیه مانند کمربند ایمنی پیش کِشنده است، اما دیگر قسمت‌های بدن، از جمله سر، دست‌ها و پاها هنوز هم با شدت، رو به جلو حرکت می‌کنند، عملکرد کیسه هوا به طوری است که در زمان تشخیص تصادف، با توزیع سریع فشار هوا در کیسه ای فشرده‌شده، منبسط می‌شود و جلوی برخورد بدن انسان با قطعات سخت کابین، مانند داشبورد و فرمان را می‌گیرد و تا حد زیادی میزان خطر صدمه را کاهش می‌دهد.

ایربگ های فورد اکواسپرت

ایربگ های فورد اکواسپرت

اجزاء و قطعات ایمنی مربوط کیسهٔ هوا

برای مثال، ما از یک فورد EcoSport، اجزاء و مکانیزم ایربگ را برایتان توضیح می‌دهیم.
فورد EcoSport شش ایربگ دارد، دو سنسور در کنار درب‌ها، در پایین ستون B نصب شده است، کمربند ایمنی هوشمند و سیستم تشخیص سوئیچ، سنسور شدت ضربه، سیستم جمع‌بندی ابزار و ادوات (شامل نمایش اطلاعات ایربگ بر روی سیستم)، و ماژول کنترل پیشگیری از برخورد (RCM).

مکانیزم فعالیت ایربگ

مکانیزم فعالیت ایربگ


RCM شامل الگوریتم‌های از پیش تعریف شده است که شدت حادثه را پیش‌بینی می‌کند و پس از آن تصمیم می‌گیرد که ایربگ چگونه و با چه شدتی باز شود. این سیستم به سوئیچ‌ها و شتاب سنج‌های نصب شده در بدنهٔ خودرو متصل است که از طریق کنترل شبکه (CAN) و گذرگاه‌های کنترلی با استفاده از سیگنال‌های مخصوصی به‌عنوان ورودی به الگوریتم‌ها در کامپیوتر مرکزی دستور می‌دهد و پس از آن عمل باز شدن را در کسری از ثانیه انجام می‌دهد.
هنگامی که یک تصادف شناسایی شود، سیگنال تشخیص ضربه، توسط RCM به سایر واحدهای کنترلی فرستاده می‌شود که روشن شدن چراغ‌های خطر، باز کردن درب‌های خودرو، غیرفعال کردن سیستم سوخت‌رسانی و یا قطع جریان باتری و حتی ارسال تماس اضطراری در صورت اتصال به اینترنت نیز در پی آن حادثه انجام خواهد شد.

انواع ایربگ در یک خودرو

انواع ایربگ در یک خودرو


ایربگ، یک کیسهٔ پلیمری نازک است که به صورت تاخورده و فشرده شده در محفظهٔ مخصوصی نگه‌داری می‌شود؛ در لایه های این کیسه از پودر نشاستهٔ ذرت و نوعی گچ فرانسوی به نام پودر تالک سفید رنگ به منظور روان کنندهٔ و جلوگیری از چسبندگی لایه های کیسه هوا استفاده می‌شود. در نمونه‌های اولیهٔ ایربگ از هوای فشرده استفاده می‌شد که پس از مدت اندکی، مشخص شد که فرآیند انبساط و باز شدن کیسه، بیش از حد طولانی است و در اکثر حوادث کاربردی ندارد.
در طرح‌های بعدی، توسط یک واکنش شیمیایی موفق شدند فشار و سرعت باز شدن را بسیار بهبود ببخشند. واکنش سدیم آزید (NaN3)، نیترات پتاسیم (KNO3) و دی‌اکسید سیلیکون (SiO2) که برای تولید گاز نیتروژن، در سوخت جامد توسط یک چاشنی عمل می‌کند و در صدم ثانیه آن‌ها را به صورت کامل باز و منبسط می‌کند؛ دستیابی به این واکنش شیمیایی، انقلابی در ایمنی ایربگ ها به پا کرد، به‌طوری که کل زمان این فرآیند، از آغاز تصادف تا باز شدن کامل ایربگ ها را تنها در 0.04 ثانیه ممکن کرد. این واکنش به‌قدری سرعت فرآیند انبساط را افزایش داده است که چشم انسان به‌طور طبیعی قادر به دیدن صحنهٔ باز شدن نخواهد بود، چراکه سرعت پلک زدن انسان بین 0.1 تا 0.3 ثانیه است. از طرفی دیگر، هرچه سرعت برخورد به سرعت فرآیند انبساط ایربگ ها نزدیک‌تر باشد احتمال خطر بسیار بالا می‌رود پس مسلماً هرچه سرعت خودرو بیشتر باشد خطر آسیب‌دیدگی فرد بیشتر است، چرا که در سرعت‌های بالا عمل باز شدن ایربگ ها، دیرتر از زمانی است که فرد با داشبورد برخورد می‌کند.

Tech-Airbag-Testing
ایربگ دارای منفذهای کوچکی است که پس از باز شدن، سریعاً از حالت انبساط درآمده و به سرنشینان اجازهٔ خروج زود هنگام از خودرو را می‌دهند. لذا در حال حاضر مهندسین در تلاش هستند، ترکیبات جایگزینی برای واکنش شیمیایی فعلی ارائه دهند که همان عملکرد ولی با خطر مواد سمی کمتر را داشته باشد.

  • airbag1
  • airbag1a
  • airbag2

پس طرز کار ایربگ را به طور مختصر بیان می‌کنیم:

در جلوی خودرو دو سنسور بکار رفته که در دو طرف خودرو و قسمت محفظه چرخ‌ها قرار گرفته‌اند و به‌وسیله سیم به واحد کنترل مرکزی ارتباط دارند. در هنگام اصابت ضربهٔ شدید، یک سنسور الکترومکانیکی به کار می‌افتد و به دستگاه کنترل مرکزی هشدار می‌دهد. دستگاه کنترل مرکزی، جریان مدار پر شده خازنی را برای سوزاندن سوخت جامدی که در محفظه ایربگ قرار دارد به کار می‌اندازد. بخار حاصل از گاز تولید شده به سرعت کیسه را پر می‌کند. همزمان با آن کمربند ایمنی سفت شونده، که اغلب دارای ماده منفجره است، در هنگام تصادف، پیستون داخل سیلندر آن، در اثر انفجار کشیده شده و کمربند را محکم می‌کند و راننده را به صندلی می‌چسباند. این سنسور دارای محفظه‌ای است که در داخل آن، یک ساچمه قرار دارد، این ساچمه، در حالت عادی به وسیله مگنت جذب شده، از حرکت باز می‌ماند. در هنگام ضربه، برق مگنت قطع شده، ساچمه به طرف ترمینال‌ها حرکت می‌کند و به مدار دستگاه محترق کننده سوخت وصل می‌شود.

airbag

پیشرفت و توسعه در بازار جهانی

تکنولوژی ایربگ، به منظور توسعه در وسایل نقلیه، باید تحت نظارت و تنظیم مقررات سازمان‌های ایمنی باشد، به‌عنوان مثال ایمنی خودرو باید طبق کمیسیون اقتصادی اروپا (ECE) و قوانین و مقررات سازمان ملی تصادفات آن یعنی EuroNCAP تست شده، تائید شود و پس از رتبه‌بندی ایمنی در صنعت خودروسازی فروخته شوند.
با توجه به تبلیغات گستردهٔ EuroNCAP، تولیدکنندگان مجبور شده‌اند برای افزایش رتبهٔ ایمنی وسایل نقلیه خود، امتیاز خود را به رتبه‌های بالاتر در تست‌های تصادف به دست بیاورند.
به‌عنوان مثال، تست‌های انجام شده در ماه اوت 2012 در سازمان NCAP به شرح زیر است:

  • تأثیر جلو ماشین به ماشین: تصادف در 64 کیلومتر/ساعت در 40 درصد هم‌پوشانی.
  • تأثیر جانبی ماشین به ماشین: جانبی با سرعت تأثیر در 50 کیلومتر/ساعت.
  • تأثیر ضربه توسط تیرک: تیرک جامد به‌وسیله نقلیه در ستون B و در 29 کیلومتر/ساعت.
  • حفاظت از عابر پیاده: این بخش عملکرد کلاه سر گذاشتن را در هنگام برخورد با یک عابر پیاده ارزیابی می‌کند.
  • حفاظت از کودک: سیستم پیشگیری، از جمله Isofix، بررسی می‌شود.
  • تست برخورد از عقب: در هنگام برخورد از عقب خودرو، تا چه سطحی از صندلی سرنشینان محافظت می‌شود.
  • ایمنی کمکی: تست NCAP نقاط اضافی برای یادآوری کمربند ایمنی، هشدار سرعت، و غیره را ارائه می‌دهد.

باید توجه داشته باشید که رتبه‌بندی و نظریه‌پردازی در مورد تصادف خودروها به‌طور دقیق کاری بسیار دشوار است چراکه نوع تصادفات بسیار مختلف است و غیرممکن است که برای تمامی تصادفات بتوان میزان صدمه را رتبه‌بندی کرد؛ پس درجه‌بندی از الگوریتم‌های تصادف و پیدا کردن تعادل بین تشخیص درست و نادرست در تصادفات شدید برای مهندسان کار سختی است، ولی این سازمان با استفاده از این تست‌ها آستانهٔ تحمل و محافظت از سرنشینان را توسط ایربگ ها بررسی می‌کنند و در تصادف‌های مشابه، با سرعت‌هایی بالاتر و پایین‌تر میزان این محافظت را درجه‌بندی می‌کنند.

  • Driver-Airbag_Steering-Wheel_small
  • airbags_02
  • ford-ecosport-seat-airbas

آیندهٔ ایربگ ها

مزایای ایمنی کیسه هوا بدون شک بر همگان ثابت شده است، و در طول این سالیان، از آسیب‌های جدی بسیاری جلوگیری شده و زندگی انسان‌های بی‌شماری را نجات داده است. اما این سیستم‌ها هنوز هم به تکامل نیاز دارد و همچنان تحت نظر مهندسین در حال پردازش و پیشرفت است. مثلاً به تازگی، فشار تورم برخی از ایربگ ها را می‌توان با توجه به شدت تصادف تنظیم کرد. همچنین واکنش کمربند ایمنی را برای جلوگیری از صدمات به علت باد شدن بیش از حد کیسه هوا کنترل می‌شود. تعداد ایربگ ها در وسایل نقلیه مدرن در حال رشد است و تاکنون، به نقطه ای رسیده است که هنگام تصادف، گویا توسط یک تشکچه هوا احاطه شده‌اید.

ایربگ عابر پیاده

ایربگ عابر پیاده

گاهی ایربگ ها انسان را می‌کشند

بله! بچه‌های کمتر از 12 سال و نوزادان در مقابل آن‌ها در خطر مرگ قرار دارند. به علت نیروی بیش از حدی که هنگام فعال شدن ایربگ به کودکان وارد می‌شود آسیب‌های جدی و حتی مرگ را در پی دارد. به همین دلیل در خودروهایی که مجهز به ایربگ هستند گزینه ای برای خاموش کردن کیسه هوای سرنشین جلو دارند، و زمانی که یک صندلی کودک نصب شده است، باید با کمربند ایمنی از کودک محافظت شود و ایربگ سرنشین را غیرفعال کنید. این نیز مهم است که خود راننده به اندازه کافی دور از فرمان و یا داشبورد باشد، چراکه صدمات ناشی از کیسه هوا اجتناب‌ناپذیر است. البته این را نیز در نظر داشته باشید که صرفه‌جویی از کیسه‌های هوا در زندگی بسیار خطرناک‌تر از آسیب‌های استفاده از آن‌هاست.

ایربگ های جانبی و پرده ای

ایربگ های جانبی و پرده ای


علاوه بر اینکه بسیاری از تکنولوژی‌های فعال ایمنی مانند ABS، ESC، نگه‌داشتن خودرو بین خطوط، هشدارها و ترمز خودکار، میزان تصادفات را کاهش می‌دهند، احتیاط و رعایت مقررات رانندگی توسط خود انسان، تضمین بهتری برای محفوظ ماندن از خطرات و تصادفات خواهد بود. در هر حال، همیشه پیشگیری بهتر از درمان است.

نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 16:50 توسط admin |

سرانجام کمپانی فیات از فیس‌لیفت مدل تخم‌مرغی و کوچک خود 500 رونمایی کرد و طبق انتظارات این مدل پرفروش را با کمترین تغییرات روانه بازارهای جهانی می‌کند. فیات در طی مراسمی در تورین ایتالیا که سرزمین اصلی 500 است مراسم رونمایی را برگزار کرد.

2015 Fiat 500 facelift

2015 Fiat 500 facelift


این مدل درحالی پس از 8 سال از نخستین معرفی، فیس‌لیفتی کوچک را تجربه نموده که بیشترین سطح تغییرات را می‌توان در سپر جلو آن دید. چراغ‌های بازطراحی شده در کنار ورودی هوای بزرگتر در سپر جلو که به حاشیه‌پردازی‌های کرومی مزین شده، باعث شده تا چهره خودرو اسپرت و لوکس به نظر برسد. همچنین رنگ‌های تازه بدنه و رینگ‌های آلیاژی جدید باعث شده تا نمای بیرونی متفاوت و تازه به نظر برسد.

2015 Fiat 500 facelift

2015 Fiat 500 facelift

2015 Fiat 500 facelift

2015 Fiat 500 facelift


مهمترین بخش تغییرات اما در داخل این خودروی شهری کوچک اتفاق افتاده است. مهمترین تغییر در صفحه نمایشگر 5 اینچی است که در بالای داشبورد خودنمایی می‌کند و از تکنولوژی Uconnect کرایسلر که یک سیستم سرگرمی قدرتمند است بهره می‌برد. البته صندلی‌های ارگونومیک با طراحی بهتر در همراهی عایق صدای کابین و سه تریم مختلف برای رنگ‌بندی و پوشش داخل مدل 500 از جمله تغییرات ایجادشده در مدل 2016 است که به بهتر شدن فضای داخل این ایتالیایی اصیل کمک شایانی کرده است.

Fiat 500 facelift Interior

Fiat 500 facelift Interior

Fiat 500 facelift Interior

Fiat 500 facelift Interior

Fiat 500 facelift Interior

Fiat 500 facelift Interior


در اروپا مدل تازه 500 از چند موتور مختلف استفاده میکند. نخستین پیشرانه فیات، یک نمونه 1.2 لیتری و 4 سیلندر است که 69 اسب بخار قدرت دارد. نمونه دوم یک موتور 900 سی‌سی TwinAir دوسیلندری است که بین 85 تا 135 اسب بخار قدرت دارد. نمونه سوم هم یک پیشرانه 1.3 لیتری مولتی‌جت دو توربو است که 95 اسب‌بخار نیرو دارد. یک جعبه‌دنده دستی بصورت استاندارد روی این مدل نصب شده است اما میتوان با پرداخت مبلغی اضافه 500 را به یک گیربکس اتوماتیک مجهز کرد.

Fiat 500 facelift

Fiat 500 facelift

Fiat 500 facelift

Fiat 500 facelift

Fiat 500 facelift

Fiat 500 facelift


بخشی از تولید 500 جدید قرار است در هندوستان که سرزمین ادویه و فلفل است تولید گردد. هنوز از میزان مصرف این فلفل سیاه هندی اطلاعاتی در دسترس نیست اما به نظر می‌رسد مصرف مدل فیس‌لیفت شده مانند قبل باشد.

 

  • 2015 Fiat 500 facelift 06
  • 2015 Fiat 500 facelift 03
  • 2015 Fiat 500 facelift 04


عرضه گسترده این مدل محبوب با معرفی آن در موتورشو فرانکفورت و از سپتامبر 2015 شروع می‌شود. درباره قیمت نمونه فیس‌لیفت شده 500 اطلاعاتی در دسترس نیست اما باید منتظر مدل تندوتیز 500 C آبارث که یک نمونه ارتقایافته و اسپرت است بود تا طعم واقعی یک هاچ‌بک اصیل ایتالیایی را چشید.

  • 2015 Fiat 500 facelift 08
  • 2015 Fiat 500 facelift 09
  • 2015 Fiat 500 facelift 10
  • 2015 Fiat 500 facelift 01
نوشته شده در شنبه 13 تير 1394ساعت 16:46 توسط admin |

پورشه با کسب جایگاه‌های اول، دوم و پنجم در مسابقات ۲۴ ساعته لمانز امسال، نوار پیروزی‌های آئودی را در این مسابقات استقامت پاره کرد. رانندگی سه دستگاه خودروی مسابقه‌ای پورشه 919 هیبریدی برای ۲۴ ساعت، به‌هیچ‌وجه کار ساده‌ای نیست. به‌ویژه اگر رقابت سنگین دیگر خودروسازان را نیز درنظر بگیریم. در ادامه، آماری دیوانه‌وار از مسابقات لمانز امسال را مرور می‌کنیم که در نهایت به قهرمانی پورشه منجر شده‌اند.

porsche-919-hybrid-at-2015-24-hours-of-le-mans-podium
۱) متوسط سرعت ۲۲۴/۱۸ کیلومتر بر ساعت، حداکثر سرعت ۳۴۰/۲ کیلومتر بر ساعت

پورشه 919 هیبرید مسابقه‌ای که به‌عنوان خودروی اول از خط پایان گذشت، رکورد خارق‌العاده متوسط سرعت نزدیک به ۲۲۵ کیلومتر بر ساعت را در طول رقابت از خود بر جای گذاشت؛ آماری که شامل زمان‌های توقف برای سوخت‌گیری نیز می‌شود. در ساعت ۴: ۴۰ بعدازظهر به‌وقت محلی در روز شنبه بیست و سه خرداد 1394، مارک وبر، سرعت حداکثر ۳۴۰/۲ کیلومتر بر ساعت را در پورشه 919 ثبت کرد.

porsche-919-hybrid-versus-audi-r18-e-tron-quattro-at-silverstone
۲) خودروها مجموعاً از ۱۱۶ تایر در طول مسابقه استفاده کرده‌اند.

سه خودروی پورشه درمجموع ۹۰ بار برای سوخت‌گیری توقف کردند که ۲۶ بار آنها شامل تعویض تایرها نیز می‌شد. در نتیجه، این خودروها از ۱۱۶ تایر در مواقع نیز در طول مسابقه استفاده کرده‌اند. البته اگر فاصله‌ای را که یک خودرو طی کرده درنظر بگیرید، این آمار چندان هم غیرمنطقی نیست. 919 هیبرید قهرمان حدود ۵۳۸۲ کیلومتر را در پیست دو لا سرت (de la Sarthe) طی کرده است.

porsche-919-hybrid-at-2015-24-hours-of-le-mans-on-track
۳) مارک وبر در طول مسابقه حدود ۳ کیلوگرم وزن کم کرده است.

از بین ۹ راننده پورشه، «وبر» کسی است که بیشترین وزن را در طول مسابقه کم کرده و از ۸۱/۱۹ کیلوگرم (شامل کلاه و دیگر لوازم ایمنی) به ۷۸/۲ کیلوگرم در خط پایان رسیده است. البته میزان بالای عرق و از دست دادن آب بدن در دمای بالای کابین خودرو، در این زمینه بی‌تأثیر نبوده است.

2015-porsche-919-hybrid-top-view
۴) تعویض دنده‌های زیاد

در خودروی برنده پورشه 919 هیبرید در طول مسابقه به میزان ۲۵ هزار و ۲۹۳ مرتبه تعویض دنده انجام شده است؛ یعنی آماری بیش از هزار بار برای هر ساعت در طول تمام مسابقه.

2015-porsche-919-hybrid-rear-three-quarter
۵) سوختی برابر ۱۸۹۶ لیتر و ۱۰۰۳ سی‌سی روغن اضافی

پورشه 919 هیبرید برای قهرمانی در طول مسابقه ۲۴ ساعته از ۱۸۹۶ لیتر سوخت استفاده کرده و در همین حال، نیاز به ۱۰۰۳ سی‌سی روغن اضافی برای موتور ۲ لیتری دو توربوشارژر V-4 خود پیدا کرده است. در همین حال، موتور-‌ژنراتور الکتریکی که چرخ‌های جلو را به حرکت درمی‌آورد، در هنگام ترمز به اندازه ۲/۲۲ کیلووات‌ساعت الکتریسیته را استخراج می‌کرد و در هنگام شتاب‌گیری برای ایجاد نیروی بیشتر، از آن بهره می‌برد.

  • 2015-porsche-919-hybrid-rear-top-view
  • 2015-porsche-919-hybrid-side-profile
نوشته شده در جمعه 12 تير 1394ساعت 18:15 توسط admin |

در این مقاله تجربیات خود را از رانندگی با لکسس RX350 با شما عزیزان به اشتراک خواهم گذاشت. امیدوارم که لذت ببرید و با نظرات خود با پربار کردن هر چه بیشتر این مطلب من را یاری کنید.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


ابتدا از طراحی داخلی خودرو شروع می‌کنیم.

Lexus RX 350 Interior

Lexus RX 350 Interior


پروسهٔ وارد شدن به لکسس همانند محصولات تویوتاست. خودرو همراه با دو بوق کوتاه به شما خوشامد می‌گوید و WELCOME LIGHT پایین آینه‌های جانبی نیز جلب‌توجه می‌کند. زمان وارد شدن به ماشین نیز رکاب نوشته شده به اسم لکسس همراه با نور آبی یخی زیبا جلوه می‌نماید. زمان نشستن روی صندلی کیفیت بالای قطعات، دکمه و ادوات چشم شما را نوازش می‌دهد. کابین RX ترکیبی میانه‌رو ولی حساب‌شده از چوب، چرم و پلاستیک باکیفیت است.

Lexus RX 350 Interior

Lexus RX 350 Interior


ارگونومی کنسول میانی و همهٔ کلیدها در سطح بالایی قرار دارد و استفاده از آن‌ها راحت و دلپذیر است. طراحی داخلی RX منتقدان و طرفداران زیادی دارد شاید در این مدل از لحاظ نوآوری و تکنولوژی کمی پایین‌تر از رقیبان آلمانی خود باشد ولی مهم‌ترین نکته در مورد کابین RX همان کیفیت و طراحی معتدل است که بعد از چند سال هنوز هم زیباست. از لحاظ طراحی می‌توان گفت که RX با مد پیش نرفته است، همان چیزی که باعث قدیمی شدن چیزی و نو شدن چیز دیگری می‌شود.

Lexus RX 350 Interior

Lexus RX 350 Interior


سیستم صوتی خودرو از محصولات مارک لوینسون است که با 19 بلندگو، کیفیت صدای بسیار مطلوب و راضی‌کننده‌ای دارد و با توجه به عایق‌بندی خوب اتاق، در هر سرعتی می‌توانید از شنیدن موزیک لذت ببرید.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


باید گفت که صندلی‌ها به خوبی شما را در بر می‌گیرند، هرچند کمی اسپرت هستند و بعد از مدت 3 یا 4 ساعت کمی احساس خستگی می‌کنید. این موضوع در صندلی‌های عقب بیشتر خود را نشان می‌دهد.

 

  • Lexus RX 350 Interior
  • Lexus RX 350 Interior


کولر و سیستم تهویهٔ RX یکی از مزایای بزرگ این ماشین است و بعد از چند دقیقه در این هوای گرم، سرمای لذت بخشی را به ارمغان می‌آوردند.

 

  • Lexus RX 350 Interior
  • Lexus RX 350 Interior
  • Lexus RX 350 Interior
  • Lexus RX 350 Interior


سیستم ناوبری و صفحه نمایش، امکانات و اطلاعات بسیار کارا و مفیدی ازجمله بلوتوث، رادار و قطب‌نما، مصرف سوخت لحظه‌ای و کلی و… را در اختیار شما می‌گذارد که در عکس‌ها بعضی از آن‌ها را مشاهده می‌کنید. این سیستم از طریق موس و تعدادی کلید مشخص قابل استفاده است.

Lexus RX 350 Dashboard

Lexus RX 350 Dashboard


سرنشینان عقب از امکانات خوبی برخوردار هستند. هدفون با کیفیت، صفحه نمایش باکیفیت با امکان پخش DVD، CD و فایل‌های صوتی و… هرچند فضای پای صندلی‌های عقب برای این کلاس کمی کوچک است.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


حال به بررسی طراحی خارجی RX می‌پردازیم. طراحی خارجی نیز همانند طراحی داخلی معتدل ولی حساب‌شده است و به‌طور قطع می‌توان گفت که گرد کهنگی دیر به روی آن خواهد نشست. طراحی جلوی خودرو حاصل شکل‌های هندسی منظم است که هارمونی مناسب و زیبایی را ایجاد کرده‌اند. بخصوص زمانی که چراغ‌های پرنور HID زنون آن روشن شوند. طراحی کنار خودرو ساده ولی زیباست. اندازهٔ رینگ‌ها، سطح پنجره‌ها و آینه‌های جانبی با بدنهٔ خودرو به خوبی، ظاهری قدرتمند و پخته را رقم زده‌اند. در پایین درها نیز یک نوار استیل باعث درخشندگی و جلب توجه بیشتر می‌شود.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


خب حال نگاهی به عقب این ژاپنی مدعی می‌اندازیم، همانند جلوی آن از اشکالی منظم تشکیل شده. چراغ‌های عقب از نوع LED هستند که روشنایی نسبتاً خوبی را تولید می‌کنند هرچند می‌توانستند بهتر باشند. بالچهٔ بالای پنجره نیز حالتی اسپرت به خودرو داده و برف‌پاک‌کن نیز در آن به‌صورت مخفی تعبیه شده است.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


در مجموع طراحی خارجی RX زیبا، پخته و به دور از اغواگری است.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


حال زمان آن شده که پشت فرمان نشسته و این شاسی‌بلند لوکس را آزمایش کنیم. ابتدا صندلی را به‌صورت برقی تنظیم می‌کنم. دکمهٔ استارت را می‌فشارم. پیشرانهٔ شش سیلندر 275 اسب بخاری خودرو نرم و با غرشی خفیف شروع به کار کردن می‌کند.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


در حالتی ایده‌آل با دید بسیار بالا مواجه می‌شوم که با پوشش خوب آینه‌های جانبی و آینهٔ عقب این امر به کمال خود می‌رسد! اینجا بود که به حرف صاحب خودرو ایمان آوردم که می‌گفت:

وقتی با این رانندگی کنی دیگه نمی تونی ماشینِ سواری برونی!!

دسته‌دنده کوچک را از حالت P خارج می‌کنم و به‌آرامی راه می‌افتیم. سیستم HEAD UP DISPLAY در حین حرکت سرعت خودرو را به نمایش می‌گذارد. ابتدا با طمأنینه میرانم تا با ماشین خو بگیرم، فرمان عالی است و با توجه به جثه ماشین فرامین راننده را به خوبی به چرخ‌ها منتقل می‌کند. از طرفی این فرمان خوش‌دست اطلاعات خوبی را از سطح مسیر ارائه می‌داد که با بسیاری از فرمان‌های برقی جدید تفاوت داشت که تنها مانند فرمان بازی‌های پلی‌استیشن این طرف و آن طرف می‌روند!

 

  • Lexus RX 350
  • Lexus RX 350


حال کمی سرعت می‌گیریم صدای موتور بم، دل‌نشین و زیباست. شتاب خودرو واقعاً راضی‌کننده است و در عرض 8 الی 8.5 ثانیه به 100 کیلومتر خواهد رسید. هرچند این لکسس دارای پدال تعویض دنده نبود ولی گیربکس 6 سرعته آن بسیار هوشمند و تیز بود و بدون هیچ وقفه و تکانی دنده‌ها را تعویض می‌کرد.

Lexus RX 350

Lexus RX 350

Lexus RX 350

Lexus RX 350


در همان حال و هوا هستیم که تصمیم می‌گیرم ناگهان پدال ترمز را بفشارم…. اوه! بله!……خودرو ایستاد! حتی صاحب ماشین نیز تعجب کرده بود! ترمز RX یک پدیده است و واقعاً جز بهترین‌هایی بود که امتحان کرده بودم. بدون هیچ لرزش و تغییر مسیری خودرو را متوقف می‌کند. در طی انجام آزمایش در شهر مصرف سوخت 11 لیتر بود و در جاده به 8 می‌رسید.

Lexus RX 350

Lexus RX 350


دوربین دید عقب RX بسیار کارا است و با امکانات مناسب خود کمک شایانی به راننده در جهت پارک کردن خودرو می‌کند. از دوربین‌های جانبی که جداول خیابان را نشان می‌دهند نیز نباید غافل شد. عایق‌بندی اتاق خودرو همان‌طور که گفته شد بسیار خوب است و آرامش را در سرعت‌های زیر 160 کیلومتر برای شما آماده می‌کند. اما سیستم تعلیق ماشین در بعضی مواقع کمی تکان زیادی به کابین منتقل می‌کند و کمی اسپرت است… اما این خصلت خیلی هم بد نیست چون باعث افزایش واکنش خودرو در پیچ‌ها و پایداری آن می‌شد.

 

  • Lexus RX 350
  • Lexus RX 350


در کل رانندگی با RX و کیفیت آن خاص است. از این لحاظ که با رقیبان خود مانند X5 فرق داشت و این تفاوت برمی‌گردد به فلسفهٔ ساخت خودرو کمپانی لکسس.

 

  • Lexus RX 350
  • Lexus RX 350


در پایان باید اظهار کرد که RX350 خودرویی کارآمد، کم استهلاک، قدرتمند و باکیفیت است و صاحب خودرو بعد از 3 سال از آن رضایت کامل داشت. بعد از برانداز کردن این ماشین متوجه می‌شوید که هر چه از یک SUV سایز متوسط لوکس بخواهید را در اختیارتان خواهد گذاشت. هرچند به قول کارلوس لاگو نویسنده باتجربه سایت موتور ترند بهترین ماشین برای هر کس ماشینی است که نیازهای فرد را برآورده کند. در این خودرو نیز سعی شده به نیازهای کسانی که می‌خواهند این‌طور ماشینی بخرند پاسخ داده شود. نه بیشتر نه کمتر…

Lexus RX 350

Lexus RX 350


با تشکر از وقتی که گذاشتید، امیدوارم کاستی‌ها را ببخشید و لذت برده باشید.

نوشته شده در جمعه 12 تير 1394ساعت 18:8 توسط admin |

آشنایی با گرانترین خودروهای وارداتی

آشنایی با گرانترین خودروهای وارداتی

گران‌قیمت‌ترین خودروهای وارداتی فروردین سال جاری مشخص شدند.
یک مدل خودروی هیوندای سانتافه مدل 2014 ساخت 2013 وارداتی از امارات به ارزش 204 هزار و 16 دلار گران‌قیمت‌ترین خودروی وارداتی در فروردین امسال بود.
بعد از این خودرو بنز S500 L ساخت 2013 مدل 2014 مشکی چهار در هشت سیلندر با ارزش 177 هزار و 83 دلار دومین خودرو گران‌قیمت وارداتی ایران در نخستین ماه سال جاری بود. این خودرو نیز از امارات وارد ایران شد.
همچنین دو مدل خودرو مازراتی کواترو پورته شش سیلندر، سقف کشویی مدل 2014 با ارزش 134 هزار و 880 دلار به صورت مشترک رده سوم گران‌قیمت‌ترین خودروهای وارداتی ایران در فروردین امسال را به خود اختصاص دادند.
این چهار مدل خودرو از گمرک‌های شهید باهنر و بندر نوشهر وارد ایران شدند.
رده‌های بعدی گران‌قیمت‌ترین خودروهای وارداتی ایران نیز به محصولاتی از قبیل بی‌.ام‌.و و بنز و تویوتا اختصاص یافت.
براساس تازه‌ترین آمار گمرک ایران در فروردین ماه سال جاری 2309 دستگاه خودروی سواری به ارزش 52 میلیون دلار وارد کشور شد. این میزان واردات از نظر تعداد و ارزش به ترتیب 348.35 و 344.79 درصد نسبت به فروردین سال قبل افزایش یافته است.
نوشته شده در جمعه 12 تير 1394ساعت 18:4 توسط admin |

شاید دهه 80 میلادی از لحاظ بهره‌های مالی، مد, فشن و موضوعات دیگر دوره‌ی هیجان‌انگیزی نباشد اما دهه‌ی 80 یک دوره‌ی انقلابی در صنعت خودروها محسوب می‌شود چراکه تفکر و نگرش به عملکرد خودروها دچار تغییر بزرگی شده بود. استفاده از توربوشارژرها، سیستم انتقال قدرت AWD و گنجاندن سیستم‌های کامپیوتری در خودروها از این دهه آغاز شد و باعث شد که خودروها عملکرد مطلوب‌تری داشته باشند.
خودروسازان اروپایی در خط مقدم این انقلاب بودند و برای پیشرفت دست به هر تغییری در خودرو می‌زدند. محل قرارگیری موتور خودرو، سیستم انتقال قدرت و تعداد سیلندرهای موردنیاز نمونه‌هایی از این ایده‌ها محسوب می‌شود. هر خودروساز برای رسیدن به بهترین عملکرد ایده‌ی متفاوتی داشت و همین امر باعث شد که شاهد خودروهای جذاب و جالبی در این دهه باشیم. به همین دلیل انتخاب لیست بهترین خودروهای دهه‌ی 1980 اروپا از میان هزاران خودروی تولیدی آن زمان، کار ساده‌ای نیست.

Top-10-European-Sports-Cars-of-the-1980s
در ادامه 10 خودروی برتر اسپرت دهه‌ی 80 اروپا را معرفی می‌کنیم.

10. لوتوس اسپریت توربو
سری خودروهای لوتوس اسپریت برای اولین بار در سال 1976 معرفی شد و در چندین نسل به مدت 30 سال تولید شد. اما درخشان‌ترین نسل اسپریت در دهه‌ی 80 تولید شد. اسپریت نسل 80 که با موتور جدید و قدرتمندی همراه شده بود توربو نامیده می‌شد. موتور چهار سیلندر و 2.2 لیتری توربوشارژ این خودرو قادر به تولید 210 اسب بخار نیرو و 271 نیوتن متر گشتاور بود.

Lotus Esprit Turbo

Lotus Esprit Turbo


در سال 1987 موتور اسپریت با طراحی دوباره، قدرتمندتر شده بود و قادر بود 215 اسب بخار نیرو و 298 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
این قدرت مناسب باعث شده بود که این خودروی سبک‌وزن در کمتر از 5 ثانیه از سرعت صفر به 96 کیلومتر بر ساعت برسد. اگرچه در دهه‌ی نود مدل‌های سریع‌تر و قوی‌تری از این خودرو معرفی شد اما در بین طرفداران, محبوب نسل این خودرو مدل دهه‌ی 80 است.

9. لانچیا دلتا S4
لانچیا دلتای اصلی یک خودروی هاچ بک جمع‌وجور بود که با سیستم انتقال قدرت AWD واقعاً مناسب رالی بود. اوج دوره‌ی حرفه‌ای اتومبیلرانی این خودرو بین سال‌های 1985 و 1986 در گروه B بود. این خودرو هیولای رالی گروه B بود و برای رسیدن به رالی گروه B باید 200 دلتای همسان با مکانیک یکسان تولید می‌شد.

Lancia Delta S4

Lancia Delta S4


رقابت در رالی‌ها باعث شد که دلتای چهار سرنشینه با موتور 1.8 لیتری توربوشارژ و سوپرشارژ موتور جلو تبدیل به یک خودروی دوسرنشینه شود. موتور خودرو جای صندلی‌های عقب قرار گرفت. این خودرو حالا دوسرنشینه و موتور وسط بود و دلتا S4 نامیده می‌شد. این خودرو که “استاردیل” هم نامیده می‌شد به‌صورت رسمی 247 اسب بخار نیرو و 291 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد. این مقدار اعلام‌شده بسیار کمتر از قدرت +500 اسب بخاری شایع شده در مورد مدل رالی این خودرو بود، اما همین مقدار نیرو هم برای یک خودرو 1225 کیلوگرمی در دهه‌ی 80 بسیار زیاد بود.

8. آئودی کواترو کوپه
قبل از ورود دلتا S4 به عرصه بازار خودرویی، آئودی کواترو اصلی‌ترین خودروی رالی شهری بود. این خودرو که موتوری پنج سیلندر و 2.1 لیتری داشت با سیستم انتقال قدرت AWD، نیرو را به تمام چرخ‌ها انتقال می‌داد. مدل کواترو 1980 قادر به تولید 197 اسب بخار نیرو و 285 نیوتن متر گشتاور بود. در آن زمان استفاده از سیستم AWD برای خودروهای کوپه اسپرت نامتعارف بود اما کواترو نشان داد که چطور می‌توان از حداکثر کشش استفاده کرد.

Audi Quattro Coupe

Audi Quattro Coupe


در سال‌های پایانی دهه 80، این خودرو با تغییراتی، قدرت بیشتری تولید می‌کرد. مانند دلتا S4، در سال‌های میانی این دهه نسخه‌ی دیگری از این خودرو برای رقابت در رالی گروه B تولید شد که کواترو اسپرت نام داشت، این خودرو که فاصله محوری آن کاهش یافته بود مجهز به موتور جدیدی شده بود که می‌توانست بیش از 300 اسب بخار نیرو تولید کند.

7. مرسدس بنز 190E 2.3-16/2.5
به همان میزانی که مسابقه‌های رالی دهه‌ی 80 محبوب بود، سری خودروهای تورینگ آلمانی معروف به DTM هم محبوب بود. درست مثل رالی گروه B، سری DTM هم به خودرویی تولیدی در مسابقات نیاز داشت یعنی اگر خودروساز برای مسابقه نیاز به خودرویی سریع‌تر داشت، کمپانی باید یک خودروی سریع‌تر در جاده هم تولید می‌کرد. این امر باعث خلقت مرسدس بنز 190E 2.3-16 شد که بعدها با مدل 190E 2.5-16 ادامه پیدا کرد.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16/2.5-16

Mercedes-Benz 190E 2.3-16/2.5-16


190E یک سدان جمع‌وجور از مرسدس است که در آن زمان تولید می‌شد. 2.3-16 هم به موتور چهار سیلندر 2.3 لیتری و 16 سوپاپی که با همکاری شرکت کاسورث به تولید رسید اشاره دارد. موتور این خودرو ارتقا پیداکرده بود و با تولید 185 اسب بخار نیرو و 236 نیوتن متر گشتاور، گام بزرگی نسبت به پیشرانه پایه 190E برداشته بود. موتور 2.5 لیتری بعدها جایگزین این موتور شد که با تنظیماتی جدید قدرتی بیش از 200 اسب بخار تولید می‌کرد.
اما 190E قابلیت‌های زیادی داشت که موتور قوی یکی از آنها بود. تعمیرات اساسی و عمده در بخش فنی شرکت، آئرودینامیک بهتر، سیستم تعلیق ارتقا یافته، ترمزهای قوی‌تر و پیشرانه قدرتمند این سدان مرسدس بنز را به یک خودروی جدی و موفق تبدیل کرد.

6. فورد RS200
در دوره‌ای که آئودی، لانچیا و خودروسازان دیگر، یکی از خودروهای تولیدی خود را آماده رالی گروه B می‌کردند، فورد تصمیم گرفت که خودروی جدیدی به نام RS200 را به تولید برساند. این خودروی کوچک موتور وسط، قدرت خروجی از موتور 1.8 لیتری توربوشارژ را به تمام چرخ‌ها منتقل می‌کرد. هرچند این خودرو نیروی مناسبی تولید می‌کرد اما وزن نسبتاً زیاد آن باعث می‌شد که در رالی‌های گروه B در مقایسه با حریفانش، حرفی برای گفتن نداشته باشد. البته مدل خیابانی RS200، خودرویی قدرتمند و محبوب بود. مثل تمام مدل‌های حاضر در گروه B، تنها 200 دستگاه از این خودرو به تولید رسید. بنابراین خودروهای باقی‌مانده این نسل حالا باید قیمت بالایی داشته باشند.

Ford RS200

Ford RS200


5. ب ام و M3 E30
درست مثل مرسدس بنز 190E، ب ام و M3 اصلی برای سری مسابقات DTM ساخته شد. مدل خیابانی این خودرو با استفاده از موتور چهار سیلندر 2.3 لیتری قادر به تولید 210 اسب بخار نیرو بود و مدل رالی M3 هم قدرتی بسیار بیشتر از مدل خیابانی داشت.

BMW M3 (E30) - 1988

BMW M3 (E30) – 1988


البته موتور خوب این خودرو تنها قسمتی از بخش‌های خوب این خودرو است. M3 با سری E30 کوپه آغاز شد و در نسل‌های بعدی در بخش‌های مختلفی مثل آئرودینامیک، اجزای سیستم تعلیق، پیشرانه و ترمزها ارتقا پیدا کرد. برخلاف 190E، ب ام و M3 همچنان تولید می‌شود و در واقع نسل اول این خودرو آغاز یک افسانه بود. باوجود تولید چندین نسل، بسیاری نسل اول را بهترین M3 تولید شده می‌دانند.

4. فراری تستاروسا
فراری تستاروسا با چهره‌ای جدید و جالب یکی از نمادهای خودروهای دهه‌ی 80 محسوب می‌شود. استیل جذاب این خودرو که توسط شرکت ینین فارینا طراحی‌شده بود با موتور منحصربه‌فرد 12 سیلندر همراه شد. با این مشخصات تستاروسا تبدیل به یک خودروی رؤیایی شد به‌طوری‌که هرکسی شیفته این خودرو می‌شد.

Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa


قدرت و سرعت فوق‌العاده این خودرو در کنار طراحی منحصربه‌فردی آن قرار می‌گرفت. تستاروسا با موتور 12 سیلندر و 4.9 لیتری می‌توانست 390 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. پایداری این خودرو به حدی بالا بود که تستاروسا در پیچ‌ها هم مثل حرکت در مسیر مستقیم دچار هیچ مشکلی نمی‌شد. نسل بعدی این خودرو در دهه‌ی نود با تغییراتی همراه شد، قدرت بیشتر و حتی نام جدید باعث نشد که طرفداران این خودرو تستاروسا را از یاد ببرند.

3. لامبورگینی کانتاش
اگر تستاروسا یکی از نمادهای خودروهای دهه‌ی 80 باشد، لامبورگینی کانتاش اصلی‌ترین نماد دهه‌ی 80 است. کانتاش که در سال‌های میانی دهه‌ی 70 متولد شد در سال 1985 میلادی به بلوغ رسید.
در سال 1985 این خودرو در مدل 5000QV، موتوری دوازده سیلندر و 5.2 لیتری داشت که قدرت تولیدی آن به عدد 455 اسب بخار نیرو می‌رسید. در آن زمان این عدد برای یک خودروی خیابانی بسیار زیاد بود و با این قدرت کانتاش می‌توانست به نهایت سرعت خودروها در آن زمان نزدیک شود.

Lamborghini Countach

Lamborghini Countach


اصلاً مهم نبود که کانتاش حتی سواری به این خوبی داشته باشد و یا خطوط دید ترسناکی داشته باشد چراکه حتی خودروهای امروزی هنوز ظاهر مجلل مرده‌ای دارند و دستورات موردتوجه به هر سمت و سویی می‌روند.

2. فراری F40
هرچند تستاروسا معروف‌ترین فراری دهه‌ی 80 است اما سریع‌ترین خودرو نیست و فراری F40 این عنوان را به دوش می‌کشد.F40 در اصل یک خودروی مسابقه‌ای است که به خیابان‌ها راه پیداکرده است. این خودرو ترکیب و شالوده‌ی دانش فنی آن زمان برندهای مارانلو است. تمام بخش‌های این خودرو دیوانه‌وار بود, آئرودینامیک، هندسه‌ی سیستم تعلیق، مواد و البته قیمت موتور این خودرو که در پشت راننده قرار می‌گرفت 471 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. این مقدار نیرو از موتور توربوشارژ هشت سیلندر و 2.9 لیتری خارج می‌شد. وزن این خودرو بسیار محدود شده بود و این محدود شدن حتی با حذف دستگیره و پنل های درب خودرو و حتی داشبورد حاصل‌شده بود. F40 در زمان خود با نسبت قدرت به وزن بسیار بالایی که داشت رقیبان جدی زیادی نداشت.

Ferrari F40

Ferrari F40


1. پورشه 959
تنها یک خودرو تاب رقابت با فراری F40 را دارد که آن هم پورشه 959 است. مثل بسیاری از خودروهای دیگر 959 برای مسابقات رالی گروه B ساخته شد اما برخلاف سایر خودروها، این خودرو با همان مشخصات و قدرت پا به خیابان‌ها گذاشت.
این خودرو موتوری شش سیلندر و 2.85 لیتری داشت که 444 اسب بخار نیرو تولید می‌کرد. با در نظر گرفتن این اعداد 959 حداقل در رقابت روی کاغذ قافیه را به F40 باخته بود چراکه توان بیشتر و وزن کمتر F40 همه‌چیز را به سمت F40 سوق می‌داد. اما استفاده از توربوشارژرهای متوالی باعث شده بود که پورشه گشتاور بیشتر و کاربردی‌تری نسبت به فراری داشته باشد.

Porsche 959

Porsche 959


اما سیستم انتقال قدرت AWD این خودرو باعث شد که پورشه 959 برترین خودروی این لیست باشد. در دهه‌ی 80، سوپراسپرت ها به خاطر محدودیت‌های چسبندگی، در انتقال قدرت از چرخ‌های عقب به زمین دچار مشکل شدند. پورشه با یک سیستم انتقال قدرت AWD پیشرفته ثابت کرد که انتقال قدرت با سیستم AWD باعث چسبندگی بیشتری می‌شود و حتی وزن بیشتر سیستم AWD مانع عملکرد فنی بهتر خودرو نمی‌شود. بنابراین پورشه ساختار AWD را برای سوپراسپرت‌های آینده فراهم کرد.

منبع: autoguide


برچسب‌ها: اسپرت, خودرو, ماشین, مکانیک, کاسپین, پورشه, مرسدس بنز, برتر,
نوشته شده در جمعه 12 تير 1394ساعت 17:58 توسط admin |

گودزیلای ژاپنی برای شکست همه حریفان قدر خود، نیرو و توانایی کافی ذخیره کرده است اما آیا چهره آن هم همان قدر قوی و با شکوه است؟ با اینکه قضاوت درباره طراحی ظاهری خودرو یک امر سلیقه ای است، اما در مقایسه ای پهلو به پهلو بین رقبای عمدتاً اروپایی و نیسان جی تی آر، ضعف طراحی آن مشهود می‌گردد.


حالا تیم طراحی مجله تاپ اسپید دست روی این خودرو گذاشته و طرحی را برای نسل بعدی جی تی آر پیشنهاد داده است. در طراحی این خودرو به تکامل ظاهری این سوپر اسپرت توجه شده و زبان طراحی محصولات نیسان مخصوصاً المانهای جدید محصولات کانسپت نیز در نظر گرفته شده است. چراغهای بومرنگی و جلوپنجره آشنای نیسان، هواکشهای جانبی مشابه شورولت کوروت، خطوط بدنه ملایم و سقف شیب دار و شناور گونه و اسپویلر بزرگ عقب و از همه بهتر چراغهای نوآورانه عقب در مجموع چهره ای تهاجمی و در عین حال شیک و امروزی به نیسان بخشیده‌اند.


نسل آینده نیسان GT-R قرار است پیش از پایان سال 2015 و به عنوان مدل 2016 به بازار بیاید. گفته می‌شود تکنولوژی‌های مورد استفاده در آن سیستم غیر فعال کردن سیلندرها و همچنین سیستم حرکت/توقف و حتی سیستم هیبریدی ویلیامز برای تطبیق بیشتر با استانداردهای محیط زیست و مصرف سوخت، خواهند بود.

نوشته شده در دو شنبه 22 مهر 1392ساعت 14:56 توسط admin |

آدرس لینک این فیلم برای دیدن در اینترنت: http://www.aparat.com/v/C6aok

 

آدرس لینک مستقیم برای دانلود:http://host11.aparat.com//public/user_data/flv_video_new/256/2cefc561758fe968cae746f184997db1767853.mp4

نوشته شده در جمعه 19 مهر 1392ساعت 20:27 توسط admin |

بالاخره همکاری رنو و کاترهام برای احیای آلپاین به ثمر نشست و خودروی اسپرت مشترک طرح نهایی خود را یافت.


در حالی که پیش از این تصاویری از تست این خودروی اسپرت با بدنه لوتوس الیز منتشر شده بود، طرح نهایی تایید شده، تفاوتهای بسیاری با لوتوس دارد. طراحی این ماشین کاملاً مشابه با خودروهای مسابقه ای مخصوصاً مسابقات 24 ساعته لمانز است. به احتمال زیاد چهارچوب و پلتفرم این خودرو، نمونه توسعه یافته و آلیاژی کاترهام است و برای پیشرانه نیز موتورهای 4 سیلندر رنو با قدرت بین 250 تا 300 اسب در نظر گرفته می‌شود.


این خودرو در دو نسخه آلپاین و کاترهام تولید خواهد شد و طراحی ظاهری آن‌ها نیز اندکی با هم متفاوت خواهد بود. مثلا نمونه آلپاین آن برای تمایز از المانهای آلپاین کانسپت که در سال 2012 معرفی شد، بهره خواهد جست. کاترهام امیدوار است با تولید 3000 دستگاه از این خودرو در سال، فروش خود را 500 درصد افزایش دهد. بدین ترتیب کاترهام نیز در صف خودروسازان واقعی خودروهای اسپرت قرار می‌گیرد. همچنین کاترهام برای تولید یک خودروی کوچک شهری و یک SUV نیز برنامه‌هایی دارد.

نوشته شده در چهار شنبه 17 مهر 1392ساعت 17:27 توسط admin |

باز هم خودروی دیگری از کریستیانو رونالدو، مهاجم رئال مادرید خبر ساز شد. این بار شاهکار فراری به سمت پارکینگ گران قیمت این بازیکن حرکت می‌کند. در میان کلکسیون خودروهای رونالدو می‌توان ماشینهایی نظیر رولز رویس فانتوم، آستون مارتین DB9، بوگاتی ویرون، لامبورگینی آونتادور، مازراتی گرن کابریو، فراری F430، آئودی R8، پورشه کاین، بنتلی کانتیننتال و انواع مرسدس بنز را دید.


برای فوتبالیستی که به تازگی قراردادی 5 ساله با درآمد سالانه 17 میلیون یورو منعقد کرده، خریداری بهترین خودروها دیگر یک آرزوی دور نیست. کافیست برای خرید یکی از افسانه های حال حاضر کمی جیب خود را بتکاند!


رونالدو یکی از 499 مشتری خوش شانس لافراری است که در لیست انتظار خرید این خودرو قرار دارد. خودرویی که با قدرت 963 اسبی و پیشرانه هیبریدی در کمتر از 3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد و تا سرعت 200 کیلومتر تنها به 7 ثانیه زمان نیاز دارد و در 15 ثانیه نیز سرعت 300 کیلومتر را رد می‌کند. نهایت سرعت این سوپر اسپرت ایتالیایی نیز 350 کیلومتر بر ساعت است.


لافراری به عنوان سریع‌ترین و تکنولوژیک ترین خودروی فراری حدود 1.3 میلیون دلار قیمت دارد و طبق گفته فراری تنها به مشتریانی که حداقل 5 فراری دیگر دارند فروخته می‌شود. در حالی که کریستیانو رونالدو 4 فراری دیگر دارد و ناچار است یک فراری دیگر هم به کلکسیون خود اضافه کند یا بهای بالاتری از قیمت پایه بپردازد.


امیدواریم کریس بلایی را که سر GTB 599 خود آورد، و بعد ناچار به فروش 50 هزار یورویی آن شد، سر این اسب نازنین نیاورد!

نوشته شده در پنج شنبه 4 مهر 1392ساعت 12:7 توسط admin |
صفحه قبل 1 2 3 4 5 6 7 8 صفحه بعد